Ühistransport Paris

Seoses reisijateveo ja ulatust Paris see on väga sarnane Moskva. Miljonid inimesed iga päev migreeruvad äärelinnas kesklinna tööle. Paljud inimesed eelistavad seda isiklikku autot, nii et pidev liiklusummikud teedel. Peamine erinevus Moskva - on mugav ühistransport, mis kõrvaldab isiklik auto, ja kiiresti saada ühest punktist teise linna, vältides liiklusummikuid.

Pariisi Metro ei meeldi Moskva. Tema esimene rida avati 19. juulil 1900. aastal nüüd on 16 jaama asuvad väga lähestikku, mõnikord tunnelis seisab üks jaam, näed valguse muud. Allmaaraudteejaam on paigutatud nii, et maksimaalne vahemaa punkt linna ja lähim metroojaam on mitte rohkem kui 500 m. Sagedase asukoha jaama kiirus oluliselt vähem Moskvas. Üks metroo liin on täielikult automatiseeritud. Enamik jaamu - külje platvormid. Station platvormisaare leitud peamiselt platvormidel vahetub sõlmed

auto sisemuses.

mõnedes jaamades platvormi kaitsta klaasuksed, nagu St. Pete.

parim ühendus linna ja tema eeslinnade, metroo võrgu paralleelselt RER RER loodi rida äärelinna elektrirongid associated Pariisi metroo- ja ristuvad metrooliini.

rongid on väga mugav ja kiire. Kõik rongid lähevad otse läbi linna, mistõttu paar jaamad sees. RER on sarnane meie metroo kui tegelik Pariisi metroo jaamad pikkus ja kiirus. Jättes Pariisist, ta hõlmab 50 km raadiuses.

Ajalooliselt ruumi vagunite RER jagunevad esimese ja teise klassi, kuid on nüüd laadimist see koht ei erine.

Suburban jaama. Umbes iga jaama Park ja sõita, nii et saate mugavalt jätta oma auto ja rongiga linna sisse.

Maa-aluses on kooskõlas automaat kontrolli rongide "rongid ilma juhita."

Mis trammi Pariisis oli väga huvitav lugu. Alguses XX sajandi Pariis on muljetavaldav trammi võrk: tegutsenud umbes sada kakskümmend marsruutide ja kogupikkus võrgu jõuda tuhandete kilomeetrite kaugusele. Aga 1920 hävitamine trammi see algas. Usuti, et tramm häirida liiklust ja kõrvaldamine trammi peeti viis lahendada liiklusummikuid. Umbes sama toimub Moskvas. Selle tulemusena 1937. aastal trammi kadus Pariisi.

Siis muidugi aru, et ainult rohkem ilma trammi liiklusummikud. Nüüd on olemas aktiivne taaselustamist trammi võrgu lähiaastatel kavatseb luua kümneid uusi ridu ümber Pariisi. Samadel loosung nagu võitlus liiklusummikud.

väga lahe bussipeatus. Seal on interaktiivsed ekraanid, vayfay ...

Ja isegi USB-pesa laadimiseks telefoni. Oodake bussi peatuseni - rõõm.

Lõpuks on aeg rääkida lähemalt Vélib jalgrattalaenusüsteemide võrku. Ka tema on osa süsteemist, ühistranspordi Prantsusmaa pealinna. Loodud rattarent oli algatusel linnapea Bertrand Delanoë näitel Lyon, kus ta ilmus esimest Intracity avaliku jalgratta võrgu Prantsusmaal.

Praeguseks linnapiirkondades on Pariis 1450 punkti rullitud kogusummas 20000 jalgrattad. Iga jalgrattarent Vélib "on makseterminal ja mõned (10-25) jalgratta raamile. Müügiks on linna kaart märgatavate tema rentimise ja parisavelo.net sait näitab kaarti jaamad reaalajas informatsioon kättesaadavuse jalgratast ja tühjad kohad.

Jalgrattad on toodetud Prantsuse firma Mercier Ungari nad trohskorostnye, kaal 22, 5 kg. Paigaldatud tuled, töötab rummu dünamo, lossi ja korvi esiratta transportimiseks väike koormusi.

loomine velosistemy Paris hinnaga ~ 115 $ miljonit ärge kartke arvud linna ühistranspordi süsteem ei ole nii palju - võrdluseks, ehitamise kulud ühe kilomeetri metroo kui Luzhkov oli 166 miljonit dollarit, ja 1 km maanteel Moskva - 53 miljonit (andmeid meedia).

Pariis, aga raha ei maksta, selle asemel korraldada koostöös JCDecaux, - ettevõte tegeleb välireklaami. Kokkuleppe kohaselt JCDecaux ehitab kõik jaamad, arendab, ostab kõik rattad ja osutab teenuseid süsteemi. Kõik lähtub süsteemi toimimist saab linna, lisaks saavad lisandub 4, $ 3 miljonit eurot aastas. Ja selle asemel, et JCDecaux oli kontrolli 1628 stendid kogu linna ja õigus kõigile nendest saadud tulu. Kõik see vastu 10 aastat. Võttes igasuguseid raskusi - näiteks Lyons varastas aastas 10% jalgrattad, kellest enamik hiljem leitud. Pariisis tase vandalism ja vargus oli palju suurem, mille tulemuseks on kerge läbivaatamise lepingud (linna muutunud JCDecaux maksma 500 € iga puudu jalgratas). Lisaks süsteem on osutunud nii populaarseks, et jalgratast on liikunud ühest kohast teise kiiresti ja ebaühtlaselt ning hakkas tekkima olukord, kus mõned punktid puuduvad vabad kohad (sa ei saa lahkuda bike) ja teised, vastupidi, on jalgrattaga.

Aga üldiselt süsteem töötab hästi. Lyon, sarnane süsteem on vähendanud auto liiklus 4%, võrreldes selliste andmete Paris Ma ei ole kuulnud. Süsteem toimib 285 inimest ja 23 autot, mis liiguvad jalgrattad jaamade vahel.

Võtke bike saab krediitkaardiga. Kuna kaardi eemaldatakse tagatisraha 150 €, mis tagastatakse pärast registreerimise perioodi, kui see tagastatakse rattahoidja ja valtsitud defektne. Registreerimine aasta väärtuses 29 €, ilmaprognoos - 5 €, üks päev - 1 €. Esimese poole tunni on tasuta jalgratta kasutamist järgmise poole tunni - 1 €, kolmanda poole tunni - € 3, neljas ja hilisemad poolteist tundi - 4 eurot. Näiteks 03:00 rent maksab 16 eurot, seega on soovitatav, et naasta jalgratta parklasse nii kiiresti kui võimalik.

Registreerimine kohta Vélib "võib lisada ka sõidupileti Paris Navigo pass. Kui jalgrattur saabub rentimine ilma tühjad kohad, ta on 15 minutit vaba aega. On makseterminali näitab ka teave asukoha kohta lähima punkti arvu tasuta jalgrattaid ja vaba kastidesse.

Linn on viimastel aastatel loonud hea veloinfrastrukturu.

Kõik sõita linna jalgratast.

Mõned lood on kombineeritud püsiühendused bussid.

Ja see on võimatu mitte meenutada taas umbes autorent. Nagu ma kirjutasin, üle Pariisi ilmus parkida väikeste elektriautode. Süsteemi sarnane jalgratta - saate võtta auto parklasse ja üle andma teisele. Lisaks parkimine Avtoliba saab laadida elektriauto. Aboneerimistasu 180 eurot aastas. Rendihind - 144 eurot aastas + 5 eurot iga 30 minuti järel, kasutades elektriline